家在蘇州，工作卻在上海，每天在兩地間來回。選擇這樣的雙城生活，在上海的職場人中已經不是個案。

　　近日，同濟大學建筑與城市規劃學院教授鈕心毅團隊發布了《2019長三角城市跨城通勤年度報告》，報告顯示，根據大數據測算，周邊城市與上海的跨城通勤聯系量已達1.4萬人（中心城區3506人），實際跨城通勤者數量高達5.7萬余人（中心城區約1.4萬人）。

　　隨著長三角區域城際間的交通聯系越來越緊密，上海與周邊城市已出現緊密的跨城職住功能聯系，呈現出區域勞動力市場一體化趨勢。

　　職場人樂享雙城生活

　　6點30分，家住蘇州的張海平吃好早飯，等著預約好的網約車上門，趕往蘇州火車站。然后，搭乘高鐵前往上海漕河涇地區的公司上班。

　　在外人看來，近兩個小時的單程上班時間，簡直是一種煎熬，但在張海平的眼中，這只是生活的一部分。這樣的生活已經持續了近三年。

　　“剛開始，同事們知道我住在蘇州時，感到很不解。為啥不在蘇州找份工作，或者在上海買房或者租房。”張海平告訴記者，常人眼里的“辛苦”，自己并不覺得，因為在上海有他能體現價值感的工作崗位，而家在蘇州，熟悉的環境，讓自己更能感到放松和愉悅。

　　“我從事的崗位，在蘇州大概月薪在1萬元左右，然而在上海卻超過了2萬。”張海平說，至于沒有把家安在上海，除了高昂的房價，還牽扯到太多的東西，比如妻子的工作、兒子的就學等等，所以在幾經權衡后，放棄了。

　　緊密交通讓路途變“近”

　　幾年前，像張海平這樣選擇雙城生活的只是個案，如今這已經是一個比較龐大的群體。

　　過去兩年間，上海同濟大學建筑與城市規劃學院教授鈕心毅帶著團隊采集了上海與周邊城市（包括江蘇省南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、泰州、南通8個地級市，浙江省杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州7個地級市）所有的中國聯通匿名手機信令數據，共識別到2000多萬常住地用戶。研究認為，實際生活中，每日來滬工作的長三角通勤者數量已經達到5.7萬余人，其中，蘇州與上海的通勤聯系最強，占到所有跨城通勤量的88%。而所有在上海中心城區工作的跨城通勤者中，有97%來自蘇州。

　　這一現象的發生顯然與長三角區域城際間越來越緊密的交通聯系有關。報告指出，流入到上海市域和上海中心城區的通勤者主要居住在周邊城市的高鐵站點附近。而每隔5至10分鐘就會有一班高鐵往來于滬蘇之間，這也能解釋說明為何選擇在滬蘇雙城生活的職場人最多。

　　產業分工推動人才流動

　　除了交通的因素，長三角城市間不同的產業分工，也在以市場的方式推動著勞動力的自然流動。

　　“絕大多數高端制造行業的總部會設置在上海；咨詢等高端服務業，頂尖的、全球知名的機構都在上海集聚；金融業，更是如此。而這也吸引著周邊的相關高端人才向上海流動。”一位不愿透露姓名的人力招聘專家如此表示。 張海平選擇來滬工作的原因之一，其實也說明了這位專家的觀點，同時也得到研究數據的印證。

　　《2019長三角城市跨城通勤年度報告》數據顯示，各城市流入上海的通勤者在中心城區的工作區域主要分布在漕河涇、徐家匯、人民廣場、陸家嘴等高科技產業園區和商務區。而流入到上海郊區工作的通勤者的工作地點主要分布在其居住地相鄰郊區的工業園區內，比如安亭鎮、外岡鎮、楓涇鎮、寶山工業園等。