8月8日早晨6時05分，一列復興號動車組列車從天津站駛出，30分鐘后抵達北京南站。這是此次京津城際實施新列車運行圖后發出的首班列車，時速提至350公里，京津兩地通勤時間再縮短5分鐘。

　　京津城際鐵路是我國首條設計時速350公里的高速鐵路。開通10年間，京津兩地相距120多公里的人們，通過這條連通雙城的交通“大動脈”緊緊相連。因高鐵而改變的，不僅是京津之間的通勤速度，還有人們的出行和生活方式。高鐵的發展也推動了京津兩地社會經濟的快速發展。

　　除了將時速提至350公里之外，京津城際高鐵實施的新列車運行圖也令人感到驚喜。北京鐵路局天津站副站長韓曉軍說，運行圖調整后，京津城際開行列車數量由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運行時間將由35分鐘壓縮至30分鐘，票價不變，“提速不提價”。

　　被壓縮的5分鐘，帶來的是乘客乘車體驗的大變化。北京南站新聞發言人梁兆鈺說，京津城際鐵路自2008年8月1日開通運營以來，日均旅客發送量從兩萬人次升至最高峰的近20萬人次，客流增加了約10倍，“旅客的需求在不斷增長”。

　　盡管此前京津城際列車已實行“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，但仍難以完全滿足雙城間乘客的出行需求，還是會出現“周末和高峰期票難買”的現象。

　　針對這些問題，此次調圖特別優化了列車開行方案。針對京津城際鐵路不同時期客流特點，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6張運行圖，努力實現運力投放與客流需求合理匹配，滿足日常、周末、小長假、春暑運等不同時期的出行需求，“車次更多、密度更大、提質不提價”。梁兆鈺說，今后京津城際的運能可以提升20%左右。韓曉軍算了算，目前每天從天津站出發的旅客約為4萬人次，“提速和調圖后，每天發送的運力可達8萬人次以上”。

　　京津城際高鐵列車上還啟用了更智能的個性化“c+服務管理體系”，為旅客提供更美好的出行體驗。乘客可通過手機“掃一掃”，隨時發送需求，對高鐵服務作出評價，享受“一對一”個性化服務。