說起跑車，大家可能會想到法拉利或者蘭博基尼，轟鳴的汽油引擎帶來強大的動力，百公里加速不足5秒。但是在電動車領域，“5秒”不足為奇，最流行的互聯網電動車特斯拉將這一加速時間縮短為僅3秒左右。在大氣治污深入人心的今天，擁有一輛無需搖號、不會限行且外形拉風、動力強大的電動車，已經成為不少人的夢寐選擇。

　　造汽車似乎是機械、汽車、自動化等工科大學生的分內之事，但是清華大學美術學院本科畢業生張展、馬軍飛等人用58天的時間打造出了一輛貨真價實的電動跑車，交上了自己的“畢業答卷”。不僅如此，他們還自主創業成立了公司，立志開發打造更多款屬于中國人的“特斯拉”，讓民眾開上電動超跑。

　　報考清華：

　　從小愛車

　　復讀也要學汽車設計

　　馬軍飛、張展都是清華美術學院工業設計系交通工具造型設計專業的應屆本科畢業生。記者曾經參觀過這個專業學生的畢業設計展出，有概念超前的一米長汽車模型，也有裝飾奢華的遠洋游艇模型。“我們專業負責開發一切交通工具的外形，但具體到我，眼里就只有汽車了。”馬軍飛毫不掩飾他對汽車的喜愛。

　　馬軍飛老家在河南鄭州的一個郊縣，小時候生活在農村的他并沒有多少機會能接觸到汽車。直到進了縣城的初中，大街小巷奔跑的汽車才激起了他十幾歲的好奇心。“各種兩廂的、三廂的車，怎么看都覺得好看，發動機聲音怎么聽都覺得悅耳。一有機會就想鉆進駕駛室去摸一摸方向盤。”他對記者說。

　　2007年秋天，進入初三的馬軍飛迎來了人生轉折點——從專攻文化課轉向了學習美術，“當時班主任的丈夫是我們當地非常棒的美術老師，跟著他我發現自己對速寫、靜物寫生有濃厚的興趣，最重要的是，我忽然意識到自己這么學下去，今后是可以設計汽車的。”馬軍飛被自己發現的這個理想嚇了一跳。他說，國內開設汽車設計藝術類專業的高校屈指可數，清華美術學院無疑是其中的佼佼者。

　　馬軍飛立下了目標。高中三年，除了必要的文化課學習，剩余時間他就花在了全力準備美術藝考上。2011年高考，他發揮失利，與清華美院失之交臂。“復讀，沒說的，就是要考設計車的專業。”馬軍飛更加刻苦，別人白天在畫室畫畫，晚上就休息了，他晚上回到家還接著畫。第二年終于夢想成真。

　　進入大學后，他遇到了另一位汽車迷——從山東考進來的張展。張展對于車的狂熱一點不亞于馬軍飛。為了考上清華美院學汽車設計，80后的他一連復讀了四年。

　　初次造車：

　　4輛自行車拼出

　　一輛“敞篷汽車”

　　進入清華美院，馬軍飛、張展才意識到自己離馬上動手設計一輛新車還差了十萬八千里。且不說汽車有復雜的發動機原理、符合空氣動力學的造型，單單一種行駛狀態下的機械運行結構，就足以讓他們從零學起。

　　在美術學院工業設計系，馬軍飛、張展和其他同學要學的有很多，絕不是普通美術生的寫寫畫畫。根據培養方案，他們既要會機械制圖，也要懂得材料成型工藝，“有一些課程甚至就是跟汽車系的同學差不多，我們屬于工科生。”馬軍飛笑道，大一那年，他們就試著用模型來演示一個車輛的運動機構，“比如齒輪、連桿等，對車的理解加深了許多。”

　　大二結束的暑假，第一次造車的機會來了。老師布置的暑期作業是要求他們用學校內的廢棄自行車做一輛四輪電動車。期盼已久的馬軍飛和同伴們立即行動起來，他們拆了4輛廢舊自行車，用其中兩輛折疊車的車架拼接起了汽車的框架，買來了普通電動車用的鉛酸電池。前前后后一共花了8000多塊錢，一輛只有車架的“敞篷車”問世。“能坐一個人，能開起來。”馬軍飛形容他的第一項成果。

　　再次造車：

　　58天研發“特斯拉”

　　去年底，升入大四的張展、馬軍飛迎來了自己大學生涯的終極大考。他們需要完成一份畢業設計。通常交通工具造型設計專業的畢業生會按照1比4的比例設計一輛汽車模型，盡管是模型，但交給廠家精心上色、打磨后，模型的成本輕松突破萬元。張展想的不是1比4，而是1比1，他想造真車。

　　“我不想‘紙上談兵’，設計不能光是服從于造型，畢竟最終是要服務于人的。”他把自己的想法和馬軍飛分享，兩人一拍即合。張展負責找投資方，馬軍飛則負責研發車的外飾和內飾，他們還“挖”來了清華汽車系的同學來幫助搭建車架和底盤，還有人負責外觀設計和優化、鈑金和整體性能。5人團隊最終建立，取清華“行勝于言”的精神之意，起名為“行勝”。

　　造車真正開始行動已經是今年2月的新學期，留給他們的時間不多。馬軍飛通過二手渠道拿到了一輛原型車，僅用了四天在修理廠切出了車架，“這時候我們還沒有設計圖，我想的是在后面造型時來完成外觀設計，就像歐美服裝設計師進行立體剪裁一樣，在實踐中探討、解決設計與制作之間的問題。”馬軍飛說，問題很快顯現，在跑車外殼制作中，立體空間的對稱問題困擾了他們很久，車身兩側很難保證對稱，開起來就會發飄，車架、輪胎等部件的磨損就會不均衡。歷經多次失敗后，他們在實車上建立X、Y、Z面模型，做好對稱，終于解決了這一難題。

　　最大的難題還是成本。畢竟他們還是學生，完全不具備大型汽車企業的研發實力，“我們最終造車花了近30萬，但要是車企來做，這些錢恐怕研發一條輪胎都不夠。”馬軍飛說，“清華學生”的身份讓他們得到了許多企業的幫助，比如一家為世界頂級跑車提供內飾材料的企業就無償提供了內飾贊助。

　　短短58天過后，這輛跑車問世了。他們給車起了一個英文名“Tsisen”。“用了‘行勝’的諧音，前三個字母也含有清華元素。有人說名字很像特斯拉，我們就要造中國版的特斯拉。”馬軍飛解釋道。

　　投身創業：

　　用“輕奢”造型

　　吸引年輕人接受電動車

　　記者在清華美術學院的畢業生作品展上第一次看到“Tsisen”跑車。白色發亮的流線型車體，不足一米的車高，20寸的大輪轂，處處透露著年輕、活力和時尚。車內是跑車座椅和方向盤，儀表臺上是一塊12寸大屏幕，“可以顯示各種交互信息，還能導航，藍牙鏈接多媒體。”馬軍飛說。

　　說起車速，張展坦言“Tsisen”跑得并不快，按照電機功率時速也就100多公里。他說，事實上中國路況無法達到跑車動輒250公里以上的時速，法律也不允許，“很多年輕人之所以喜歡跑車，是因為它酷炫的外形，還有強大的起步車速，即所謂的推背感，這些我們都有。”因此行勝團隊試圖通過“輕奢”定位體現環保理念。他們選擇電能作為跑車動力，通過外形的設計感吸引年輕人接受新能源。

　　如今，從清華畢業的張展和馬軍飛等人已經開始了他們的創業之旅。他們創辦了“北京同學科技有限公司”，進駐天津武清商務區，全力開發新型電動汽車。除了進一步優化完善這輛“Tsisen”，更年輕，更有活力的小型電動車已經在研發攻堅階段，“保證外觀比奔馳smart要更棒。”馬軍飛說。

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